新しいエネルギー電気トラクターの上昇

グローバルな「カーボンニュートラリティ」目標の進歩により、New Energy電気トラクターは実験フィールドから大規模なアプリケーションに移行し、従来のディーゼルトラクターに強力な競合他社になりつつあります。ヨーロッパやアメリカのデモ農場から中国の米田に至るまで、この変革は農業生産方法を再構築しています。

政策強化：国が電気農業機械の普及を促進する

欧州連合は最近、2030年までに電気農業機械の割合が30％に増加することを要求し、高排出ディーゼルトラクターに炭素税を課す新しい規制を可決しました。カリフォルニアは、君主トラクターなどの企業が200を超える純粋な電気トラクターを提供するよう奨励するための補助金ポリシーを実施しています。農業機械の中国の「14番目の5年計画」は、2025年までに10％の電化率の目標を指定しています。LovolやDongfengなどの企業は、Paddy Field Operationsに適した防水電気トラクターを発売しました。

業界の声：

ポリシーは、電気トラクターの現在の成長の背後にある核となる原動力です。「 - ドイツ農業機械協会（VDMA）のアナリスト

技術的なルート：

純粋な電気トラクター（BEV）：リチウム電池に依存し、範囲が限られており、短期操作に適しています。

ハイブリッドトラクター（HEV/PHEV）：デュアルモードディーゼルと電気、バランスの範囲、環境保護。

水素燃料電池トラクター（FCEV）：実験段階では、長期の高強度操作に適しています。

技術的なブレークスルー：バッテリーの寿命とコストの問題を徐々に解決する

固体バッテリーと水素燃料技術は、研究開発の焦点となっています。トヨタとQuantumscapeとのコラボレーションのソリッドステートバッテリーエネルギー密度は、500WH/kgに増加すると予想されており、電気トラクターは8時間以上の範囲を持つことができます。中国Xugongグループがテストした「5分間のバッテリースワッピング」モードは、充電時間の痛みポイントを解決することが期待されています。

電気トラクターの中心的な利点

1。環境保護と政策支援

ゼロ排出量：EUの「炭素中立性」および中国の「二重炭素」政策に沿った排気汚染はありません。

低ノイズ：宿題騒音<75デシベル、住宅地の近くで夜間の仕事に適しています。

2。営業コストの低い

省エネ：電力コストはディーゼルよりも50％〜70％低くなっています（電力価格は0.1 USD/kWh対1.2 USD/Lのディーゼル価格を想定しています）。

簡単なメンテナンス：エンジンオイル、フィルター要素、燃料インジェクターなどを交換する必要はなく、メンテナンスコストを30％から50％削減します。

3。インテリジェントな統合

正確な制御：モーターの応答速度が高速で、速度/トルク（無人運転や可変施設など）を正確に調整できます。

エネルギー管理：サポートソーラー充電とV2G（車両からグリッドへの車両）逆電源を逆にして、エネルギー利用効率を向上させます。

4。ユーザーエクスペリエンスの最適化

操作が簡単：クラッチ、シフトジャーク、初心者が簡単に拾うことができます。

快適さ：低振動、より良いキャビンシーリング（ディーゼルトラクター排気ガス浸潤なし）。

電気トラクターの主な欠点

1。バッテリー寿命と運用効率のボトルネック

バッテリー容量制限：現在、主流のモデルのバッテリー寿命は2〜6時間（ジョンディアセサムなど、約4時間かかります）、頻繁に充電する必要があります。

充電施設への依存：農村部の電力網は弱く、高速充電ステーションの建設コストは高くなっています（特にアフリカ、南アメリカ、およびその他の地域）。

2。高い初期コスト

価格プレミアム：電気トラクターの価格は、ディーゼルトラクターモデルよりも30％から50％高くなります（180000ドルのディーゼルモデルに対して、約250000ドルの500馬力の電気モデルなど）。

バッテリーの交換コスト：リチウムバッテリーの寿命は約5〜8年で、交換コストは総車両コストの40％以上を占めています。

3。適用可能性の制限

不十分な過負荷容量：モーターは、連続した高負荷操作中に過熱する傾向があり、深い耕作や鉱石輸送などのシナリオには適していません。

低温の性能分解：バッテリー容量は20％減少して-10°C未満で、暖房システムの支援が必要です。

4。未熟産業チェーン

リサイクルシステムの欠如：廃棄物バッテリーをリサイクルするための技術はまだ完璧ではなく、環境の危険があります。

技術的基準は統一されていません。世界中にインターフェイスとバッテリー仕様を充電するための普遍的な基準はありません。

市場の差別化：ヨーロッパとアメリカのリード、新興市場はローカリゼーションソリューションを探求します

現在、電気トラクターの世界的な浸透率は1％未満ですが、ヨーロッパとアメリカの成長率は重要です。ドイツのフェントE100バリオの価格は250000ドルで、これはディーゼルトラクターよりも40％高くなりますが、5年間で燃料とメンテナンスコストで30000ドルを節約できます。発展途上国では、中国企業は、低価格戦略（80000ドルのLovol ET504など）およびローカライズされた充電ソリューション（TATA Powerと提携してインドにソーラー充電ステーションを構築する）を通じて昇進を加速しています。

ユーザーフィードバック：

電気トラクターは操作が容易で、誤動作が少なくなりますが、新jiang農場ではエネルギー補充ソリューションをより速くする必要があります。「 - 中国の新jiang農家とのインタビュー

将来の傾向：知性と無人技術の共同開発

業界のコンセンサスでは、2030年までに電気トラクターは主に中小規模の農場にサービスを提供し、ディーゼルトラクターは依然として激しい運用を支配しています。長期的には、固体バッテリーと水素エネルギー技術が景観を変える可能性があります。ジョンディアなどの伝統的な巨人はすでにハイブリッドモデルをレイアウトしていますが、サバントのようなスタートアップは完全に自律的な電気トラクターに賭けています。

専門家の意見：

電化は終わりではありません。無人およびデータ駆動型の技術との組み合わせは、農業の未来です。「 - 国際的な農業シンクタンクであるAgritechのアナリスト

課題はまだ存在します：極端な環境への適応性は改善が必要です

低温範囲の減衰の問題（-20°Cでの容量が30％減少）および高高度領域での不十分な電力は完全には解決されていません。ニューホランドと他の企業は、極端な労働条件の要求を満たすために水素燃料トラクターをテストしています。

編集者注：電気トラクターの開発には、ポリシー、テクノロジー、および産業チェーンの調整が必要です。短期的には、ディーゼルトラクターのサプリメントになります。長い目で見れば、それはグリーン農業の中核航空会社になるかもしれません。